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湖南省长杜家毫的磁浮故事  

2016-01-02 16:37:51|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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湖南省长杜家毫的磁浮故事

  历时近两年建设,长沙黄花机场至高铁南站的中低速磁浮列车12月26日成功开通了试运行,这是我国首条投入运营的中低速磁浮线,全长18.5公里,也是目前全世界最长中低速磁浮线路。列车设计最高速度为每小时100公里,从起点站到终点站跑完大约只需10来分钟。

  近日,湖南省长杜家毫在《湖南日报》发表署名文章《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》。起初看到这篇文章时,还觉得有些诧异。一位省长怎么会为一条交通线的开通写文章,再细细看时,里面竟然蕴藏着不少细节故事,读来让人感慨,更有诸多意味。

  首先,领导干部该怎么去学习?一个人,必然有其原始的学科背景和专业知识,不可能面面俱到;但要做一名领导干部,可能要涉及方方面面,确实需要进一步加强学习,尤其是要在实践中学习,不可能做到精通,但至少要弄得明白,绝不能不懂装懂。

  杜家毫在文中提到了一个细节,就是关于他学工科的问答:“2014年春节,我去看望一位备受尊崇的老领导。当我说起长沙准备建设磁浮运营线时,他面露喜色,随口问我:‘你是学工科的吗?’我不假思索地回答:‘不,我是学中文的。’随即,老领导不再往下问了。我暗暗思忖,他是不是在想,你既然不是学理工科的,何以会想到要搞磁浮呢。”

  此番话着实令人意味深长,但随后杜家毫提到了自己如何了解磁浮的经历,尤其是在上海亲自抓高速磁浮钱的运行,其间对于磁浮技术的理解。还有后来多次去株洲电力机车厂的考察。

  其次,怎样的工作才会有切身之感?做工作要深入细致,才会有深切的体味与感悟,才能作出正确的决策,才能赢得群众的支持。磁浮技术应该是一门很专业很高的技术,如果不是学工科的,恐怕真是难得弄懂。不过对于领导干部来说,不一定要弄懂其中的专业技术,但一定要明白其利害得失、优劣利弊,否则就可能作出错误的决策。

  杜家毫在提到上海抓磁浮交通的经历时说,“每次工程技术人员都要介绍磁浮技术,几次陪同以后,我略有所知。我的粗略感受是技术非常先进,但造价不低,其性价比如何、或者说商业性如何,还没有更多的实践去证明。”

  他说,“以后,上海市政府期望通过磁浮线将浦东机场与虹桥机场连接起来。我奉命开始启动浦东地区的动迁准备。由于另一个区的沿线已经新建了不少高档社区,其中的居民担心噪音和电磁辐射而集体阻工,这一计划久久未能实现。”显然,这里面不仅涉及到技术的可行性,还有群众的支持度,其中的难度,他曾有过深切的体验。而这些困难与经历,恰恰成为其后来在长沙推行成功的宝贵财富。所以他说,“相比高速磁浮,我认为中低速磁浮也许更有环保、安全、成本、商业化的优势。”这也是在长沙试验中低速磁浮的经验所在。因此,当领导干部的,一定要沉下去,一定深入细致,才能真正找得到要害。

  最后,用什么来治理“城市病”?关于公共交通发展和城市治理,要有远见卓识,要有比较优势,要敢想敢试敢闯。城市的加速发展,使得交通拥堵越来越严重,成为当下的一大城市病。如何治理?一个重要的方向就是发展公共交通,实现立体交通。而作为一项先进的新的交通技术,能不能有生命力,就得看其在商业竞争中有没有比较优势,否则就难以持久生存。

  杜家毫在文中说,“如果能利用磁浮技术将长沙机场与高铁南站连接起来,既使先进技术走出了厂门,又形成了机场与高铁一体化的交通枢纽,它会不会一举多得呢,或者说我更期待的是长沙在建设中部交通枢纽中走在前列、期待我省具有先发优势的磁浮技术走向产业化。”“我们深知这是有风险的,也作了失败的准备,一旦不成功就改为轻轨,总之空铁联运必 须推进建设,打造中部交通枢纽的方向不会有错。”

  今年,中央召开了城市工作会议,并且为六大城市病开出了“药方”,诸如环境污染、交通拥堵、管理粗放、水源短缺、应急迟缓等等,需要我们的执政者不断转变理念、提升水平。或许,我们能够从杜省长的磁浮故事中去领略一二。

“祖国家圆”宣传社·工作室

 

 

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